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  長安與PSAS當年(2011年)舉辦合資公司成立慶典時,廣東省政府的領導在現場曾談到︰“這是標致第二次來廣東,希望你們能做好”,時任長安汽車董事長的徐留平,大有“表決心”的回復,如今長安PSA走到這一步,不免讓人唏噓。對此,經濟日報-中國經濟網特別邀請多位常年從事汽車產業報道的財經類媒體主編,深入分析涉事企業的未來走向及此事所反映出的行業現狀。

  近日,長安汽車對外表示,擬掛牌轉讓長安標致雪鐵龍(以下簡稱長安PSA)的50%股權。整體來看,長安PSA虧損是長安汽車擬轉讓股權的根本原因,通過引入新資方,對長安汽車而言,更多的是可以甩掉這個“包袱”,輕裝上陣。長安汽車的退出將嚴重打擊DS品牌在中國市場的信心,另有消息稱DS品牌或將由寶能集團經營,對于接盤者來說,除了獲得土地資源,工廠生產線設備也頗具吸引力。

  長安汽車壯士斷腕 DS倚仗輸血難支撐

  當勇士手腕被蝮蛇咬傷,截斷保命是明智之舉,企業虧損相當于人在流血,不可不察。

  對于長安汽車擬掛牌轉讓長安PSA股權一事,《經濟觀察報》汽車版主編王國信表示,長安PSA從建立到現在的8年間,共虧損近一百億元。2018年起,為長安汽車貢獻80%利潤的長安福特也出現了虧損,這也決定了長安無力繼續輸血。

《經濟觀察報》汽車版主編 王國信

  車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林深以為然,長安汽車自主品牌以及長安PSA、長安福特、長安馬自達基本上均處于虧損狀態,而長安PSA也是其中扭虧為盈希望最渺茫的版塊,所以長安汽車轉讓其股權是明智的,即使DS品牌一直扮演著“高檔車項目”。

  每日經濟新聞汽車頻道副主編範文清在認同長安汽車對長安PSA項目失去信心的同時也表示,作為一家國有車企,長安此舉也是響應當下國企混改、降本增效的號召,車市“寒冬”加速車企反思過往、重整待發,這對長安汽車未來的發展未嘗不是件好事。

  經濟日報-中國經濟網汽車頻道執行主編黃春棉則認為,長安PSA擬股權轉讓,凸顯了該合資企業目前面臨的市場壓力和發展窘境,其DS系列產品,從推向市場以來,一直“水土不服”,幾乎沒能取得任何市場聲量。而此次引入新的資方,對長安汽車而言,更多的是甩掉這個“包袱”,輕裝上陣。

  遭長安汽車舍棄 DS品牌雪上加霜

  長安汽車的“退出”(如引入最大股東,與寶沃模式相似),對于本就風雨飄搖的DS品牌來說,如同屋漏偏逢連夜雨,雪中無炭反加霜。

  範文清認為這會對DS品牌的在華發展十分不利。自長安PSA項目落地後,DS品牌的網絡渠道推廣和市場營銷工作多由長安方面主導,今後若失去其助力,僅靠PSA方面支撐,短期內恐怕很更看到其回暖勢頭。

每日經濟新聞汽車頻道副主編 範文清

  王國信也表示,DS品牌在中國的起步並不好,對于大部分人來說,DS並不是豪華車品牌,卻偏有一身“富貴病”。其起步前兩年的增長本身就不具可持續性,後面的崩潰也屬意料之中。經過這一番折騰,DS品牌已元氣大傷,恐怕很難在中國東山再起。

  這對DS品牌在中國市場的發展肯定有很大影響,楊小林認為,DS品牌進入中國以來,基本上沒有順利過,這需要DS品牌重新思考或調整一下在中國的市場戰略,長安汽車的退出將嚴重打擊DS品牌在中國市場的信心。

經濟日報-中國經濟網汽車頻道執行主編 黃春棉

  此番股權轉讓給了我們兩點重要啟示,黃春棉提到,一是外資品牌在國際市場的表現與中國市場是同步的,隨著中國消費者越來越“見多識廣”,希望在中國“撈偏門”的品牌,將不會再有立足之地;二是長安汽車在高檔品牌運營中,依然未曾有成功的突破,所以DS品牌在中國高檔車市場很難再有翻盤機會。

  受讓股權引入新援 跨界造車勝算幾何

  即使DS品牌銷量低迷,但其齊備的生產資質(包括傳統燃油車和新能源)、工廠生產線等硬件設備,仍然具有一定價值。此外,深圳市政府的優惠政策與土地資源也堪比“黃金屋”,但面對汽車制造業目前的“寒冬”,跨界造車的前景恐怕不甚明朗。

  王國信表示,寶能接盤還沒有得到證實,但寶能在觀致汽車上已是“泥菩薩過河”,除非像恆大一樣,通過別的途徑來獲得收益。如果地產商以“房地產思維”來做制造業,終究會出問題。當然,新造車力量的進入並不一定是壞事,李書福當年可以要一個失敗的機會,房地產企業有權利試一試。

  如果寶能接盤,除了獲得土地資源,優質的工廠設備也可以用做“代工生產”,範文清指出,當前車市處于回調中,如何讓一個年產能20萬輛的汽車工廠運轉起來,產生收益,是“接盤者”需要考慮的難題,期待房地產企業能給國內汽車制造業帶來新的思路和沖擊,促進自主汽車制造業換代升級,這比拿地更有意義。

車壹傳媒聯合創始人/總編輯 楊小林

  楊小林表示,房地產與汽車是兩個完全不同的行業,前者偏向金融和政策屬性,市場競爭並不像汽車行業那麼充分,而汽車行業是一個極度重資產的行業,人才、資金、技術密集,短時間內很難建立起自身的壁壘和競爭優勢,所以房地產企業跨界造車風險很高。(經濟日報-中國經濟網 汽車頻道)

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