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  日前有媒體報道,在上海一小區里,一位小男孩撞上了市民徐小姐的轎車,輕微骨折。當地交管部門認定,徐小姐的車速在事發時達到了19公里/小時,超過了小區內5公里/小時的限速,所以要承擔相關事故責任。但徐小姐覺得,男孩突然從側面跑出來,撞擊點是在司機的視線盲區,她無法觀察到男孩奔跑過來,無法立即做出反應。

  有關“小區限速5公里”引起的爭議,近年來其實從沒中斷過,而且每每發生在出了事之後。不少人感慨,時速5公里大概是每秒行駛1.39米,有可能慢過快步走的行人,很容易熄火,“小區限速5公里”不合時宜。按照我國道路交通安全法實施條例的規定,在單位院內、居民居住區內,機動車應當低速行駛,避讓行人;有限速標志的,按照限速標志行駛。但對低速到何種程度,沒有具體規定。有研究表明,車子時速5公里,總的反應制動距離為1.59米;車子時速增至10公里,反應制動距離會增至3.57米。而車子平均速度每增加5%,導致傷害的事故數量會增加約10%,致死的事故數量增加約20%。

  所以,小區內限速很有必要,關鍵要有科學的標準、規則。而各個小區的交通設施、條件不盡相同,“小區限速5公里”恐怕不是不合時宜,而是與各個小區的實際情況不相符合。所以,與其讓“一刀切”的“限速5公里”標識牌成了小區里的擺設,倒不如考慮“因地制宜”地制定限速標準。(楊博)


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